Thema: Die F1 Teams und die Neuerungen

Name: HRT (Hispania Racing Team)


Verantwortliche:
Teamchef Colin Kolles
Technikchef Geoff Willis
Fahrer:
Narain Karthikeyan (IND)
N.N.
Test-/Ersatzfahrer: -
Homepage: ***.hispaniaf1team.com/
Gründungsjahr: 2010
Erfolge: Platz elf (2010, 0 Punkte)
Konstrukteurswertung 2009 nicht gestartet
Konstrukteurswertung 2010 Platz elf (0 Punkte)

Das Auto:


Chassis: HRT F111
Motor: Cosworth CA2011

Die Fahrer:
Name: Narain Karthikeyan


Startnummer: 22
Geburtsdatum: 14.01.1977
Geburtsort: Chennai (Indien)
Nation: Indien
F1-Debüt: 2005
Erfolge:
Formel 1: Platz 18 (2005, fünf Punkte, Jordan)

Name: Vitantonio Liuzzi


Startnummer: 23
Geburtsdatum: 06.08.1981
Geburtsort: Locorotondo (Italien)
Nation: Italien
F1-Debüt: 2005
Erfolge:
Formel 1: Platz 6 beim Grand Prix in China (2007, Toro Rosso)


Angaben ohne Gewähr !
Quellen: mehrere zusammengetragene Quellen wie Sport.Online/ zdfSport u.s.w.

Name: Marussia Virgin


Verantwortliche:
Teamchef John Booth
Technik-Direktor Nick Wirth
Fahrer:
Timo Glock (D)
Jerome d'Ambrosio (B)
Testfahrer: -
Homepage: ***.virginracing.com
Gründungsjahr: 2009
Erfolge: -
Konstrukteurswertung 2009: noch nicht teilgenommen
Konstrukteurswertung 2010: Platz zwölf (0 Pkt.)

Das Auto:


Chassis: MVR-02
Motor: Cosworth CA2011

Die Fahrer:
Name: Timo Glock


Startnummer: 24
Geburtsdatum: 18.03.1982
Geburtsort: Lindenfels (Deutschland)
Nation: Deutschland
F1-Debüt: 2004
Erfolge:
GP2-Serie: Meister (2007)
Formel 1: jeweils Platz zehn (2008, 2009; Toyota)

Name: Jerome d'Ambrosio


Startnummer: 25
Geburtsdatum: 27.12.1985
Geburtsort: Etterbeek
Nation: Belgien
F1-Debüt: 2011
Erfolge: -


Angaben ohne Gewähr !
Quellen: mehrere zusammengetragene Quellen wie Sport.Online/ zdfSport u.s.w.

vielen dank an BvB-Mausi für ihre mühe,
das hat sie gut gemacht

Die Formel 1 fährt 2011 einheitlich italienisch:
mit Reifen des Herstellers Pirelli.

Nach 20 Jahren Pause sind die italiensichen Gummikocher wieder zurück in der Königsklasse - und sorgen für erhebliche Sorgenfalten auf der Stirn der Piloten: "Der Pirelli-Reifen baut stärker ab, das Fahrverhalten ändert sich fast komplett", sagt Weltmeister Sebastian Vettel, "in dieser Saison werden wir zwei bis drei, vielleicht auch vier Stopps in den Rennen sehen." Bis zu zehn Sekunden pro Runde sollen abgefahrene Reifen langsamer sein als die frischen - das sind galaktische Zeitdifferenzen in der Formel 1. Ist das nicht zuviel des künstlichen Spannungaufbaus ?

Zauberknöpfe, Teil eins:
Per Knopfdruck am Lenkrad können die Piloten die Neigung ihrer Heckflügellamellen verstellen:
flach fürs Überholen, steil für eine optimale Kurvenlage.

Die Einsetzbarkeit ist in den Rennen streng reglementiert. Das Ansinnen der Formel-1-Verantwortlichen aber ist: Kampf den Prozessionsfahrten, die in den vergangenen Jahren häufig zu beobachten waren.

Zauberknöpfe, Teil zwei:
KERS ist wieder da! Für knapp sieben Sekunden pro Runde können die Piloten 82 zusätzliche PS aktivieren. Die Extrapower wird über die riesig dimensionierten Bremsanlagen gewonnen.

Das Einsparen von Benzin wird verhindert, weil die Extra-PS nicht statt sondern zusätzlich zur vorhandenen Motorenkraft zur Verfügung stehen. Sebastian Vettel stöhnt: "Die Cockpit-Arbeit wird immer komplizierter anstatt einfacher."

Oh je, das gibt wieder Ärger in der Formel 1:
Die Teamorder ist wieder erlaubt. Das bedeutet, dass die Rennställe wieder offen ihren Fahrer Nr. 2 anweisen können, Platz zu machen für Fahrer Nr. 1, obwohl der vielleicht in diesem Rennen viel langsamer unterwegs ist. Und das im Egoistensport par excellence!

Die Piloten müssen das wie eine Bestrafung empfinden - und die Fans übrigens auch. Oder ist es eine sinnvolle Neuerung, weil interne Absprachen sowieso an der Tagesordnung sind? Ring frei - es darf trefflich diskutiert werden !

Auch darüber kann gestritten werden:
Ist ein Fahrer in der Qualifikation viel langsamer als der absolut Schnellste, darf er nicht am Rennen teilnehmen.
Die magische Zahl ist 107: Sieben Prozent länger als der Klassenbeste darf die lahme Ente für eine schnelle Runde brauchen.

Auf Timo Glock und Kollegen kommen harte Zeiten zu. Ach so: Es gibt ein Hintertürchen. Die Rennleitung darf den vom Ausschluss bedrohten Fahrer zum Grand Prix zulassen, falls der in irgendeiner Trainingssitzung die erforderliche Zeit geschafft hat.

Apropos Rennleitung:
Den bösen Buben im Fahrerlager droht noch mehr Ungemach.

Das Renngericht kann Sofortstrafen in Höhe von 250.000 US-Dollar verhängen. Damit soll sicherlich nicht der Luftpumpenklau in der Nachbargarage geahndet werden. Es ist vielmehr eine Drohgebärde, die in Zeiten der Geldknappheit in der Königsklasse die strenge Einhaltung des Reglements forcieren soll.

Und sonst ?
Neu sind auch zwei Fahrer, der Venezolaner Pastor Maldonado und Oscar Perez aus Mexiko.

Maldonado verdrängte Nico Hülkenberg aus dem Williams-Cockpit, weil der Südamerikaner harte Dollars mitbringt, die der britische Rennstall sehr gut gebrauchen kann. Der nicht minder finanziell ausgestattete Perez hilft dem Privatteam von Peter Sauber beim Fight gegen die übermächtig erscheinenden Muskelpakete von Red Bull, Ferrari und Mercedes.

Bei all dem, was neu ist 2011, soll nicht unerwähnt bleiben, was richtig alt ist in der neuen Saison:
der F-Schacht und der Doppeldiffusor.

Beide aerodynamischen Kniffe, die wegen ihrer Genialität so etwas wie den Nobelpreis der Formel 1 verdienen würden, sind nun schnöde verboten. Die technischen Veränderungen an den Formel-1-Rennwagen waren in den Jahren 2009 und 2010 Voraussetzung für überragende Rundezeiten. Neuerdings fallen sie eher in die Kategorie Technik-Dopingmittel. Die Formel 1 reagiert in diesen Dingen extrem schnell. Vielleicht sogar vorbildlich.